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揭秘：“海淘”稅收新規(guī)實施帶給物流業(yè)什么巨大的影響？
2016-04-11
導(dǎo)讀
近日海淘稅收新規(guī)在各大社交媒體平臺被傳的沸沸揚揚。不僅給跨境電商“當(dāng)頭一棒”，而且還給物流行業(yè)產(chǎn)生不少影響。就像這個存貨的地點，是選擇海外倉還是國內(nèi)倉比較好呢？運輸方式是海運，空運還是陸運比較實惠呢？現(xiàn)在讓我們來一探究竟。。。。。。
《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》
4月8日起，跨境電商零售進(jìn)口稅收政策及行郵稅調(diào)整正式實施，對于跨境電商零售進(jìn)口商品，全部按照貨物征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費稅。電商業(yè)務(wù)調(diào)整將傳導(dǎo)到跨境快遞業(yè)務(wù)，但新稅制帶來的通關(guān)效率提升將大幅縮短快遞時間。
根據(jù)財政部、海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》，跨境電商零售進(jìn)口商品的單次交易限值為人民幣2000元，個人年度交易限值為人民幣20000元。如果購買的商品在上述限值以內(nèi)，將暫時不收取關(guān)稅，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅暫按法定應(yīng)納稅額的70%征收。超過單次限值、累加后超過個人年度限值的單次交易，以及完稅價格超過2000元限值的單個不可分割商品，均按照一般貿(mào)易方式全額征稅。
據(jù)悉，在跨境電商進(jìn)口發(fā)展初期，我國對低于1000元人民幣的跨境電商零售進(jìn)口商品征收行郵稅，多數(shù)商品完稅稅率為10%，稅額低于人民幣50元的進(jìn)口物品予以免征。行郵稅本質(zhì)上是針對非貿(mào)易入境的個人物品和郵遞物品的簡便稅收措施，遵循的是“自用、合理數(shù)量”原則。而海淘、代購等跨境零售進(jìn)口，本質(zhì)是一種貿(mào)易行為，已經(jīng)超出了消費者自用范圍。
為了營造公平競爭環(huán)境、縮小套利空間，此次跨境電商稅收新政出臺的同時也進(jìn)行了行郵稅改革。此前，行郵稅共設(shè)4檔稅率：10%、20%、30%和50%；調(diào)整后，行郵稅稅率分別為15%、30%和60%。
新政出臺后總體上比過去的稅率水平有所提高，但對于不同商品的稅費有增亦有減，并非全面上漲。例如，以往幾乎不用交稅的奶粉、紙尿褲等熱門母嬰產(chǎn)品，按新稅制計算，稅率漲幅約11.9%；人民幣1000元的化妝品按以往規(guī)定，需繳納50%即人民幣500元的行郵稅，而按照新規(guī)，需分別繳納30%消費稅和17%增值稅，按70%征收后，最終要交稅人民幣329元，反而更加便宜。
有專家分析，比照過去按行郵稅政策清關(guān)，政策范圍內(nèi)的跨境電商零售進(jìn)口商品通關(guān)會更加快捷。由于商品具有交易、支付、物流等電子信息，海關(guān)通過信息系統(tǒng)建設(shè)，能夠較大幅度地提高通關(guān)效率，消費者跨境網(wǎng)購收到商品的時間將由目前動輒上月縮短至1至2個星期。
站在風(fēng)口的跨境電商平臺和產(chǎn)業(yè)鏈上的物流
整體看來，稅改新政后的很多低價“海淘”產(chǎn)品，漲價已經(jīng)不可避免，而站在風(fēng)口的跨境電商平臺和產(chǎn)業(yè)鏈上的物流、旅游提供商，也在尋找新的機會。
步步高云猴全球購CEO李錫春也給出了相同的說法：“比較典型的是奶粉，會增加11.9%稅費，食品、化妝品等熱銷品的整體稅費增加從11.9%到50%不等。”
“我之前從美國訂購了一個精油，400多元人民幣，這是我一直很喜歡的一款產(chǎn)品，用很久了。沒想到前幾天我收到通知，說貨已運到中國，要求我去海關(guān)交稅后才能取貨。稅費居然高達(dá)約200元!我交稅了，但內(nèi)心覺得太不劃算，以后決定不買了。”消費者Fenni是一家外企員工，說起精油交稅，她一臉抱怨。
類似Fenni這樣的事在這幾天還有不少，有些消費者是從海外直郵代購，有些則通過平臺訂購，還有些是“人肉”在海外旅游時帶貨，這些消費者或商戶都面臨提高交稅的問題，不少消費者還選擇了退貨。
價格便宜、保證正品、選擇更多，一系列優(yōu)勢讓“海淘”等跨境電商購物方式受到越來越多消費者的青睞，然而在4月8日開始實施的跨境電商新政稅改風(fēng)暴下，一個新的跨境電商時代正在來臨。
記者咨詢多家跨境電商平臺獲悉，整體看來，稅改新政后的很多低價“海淘”產(chǎn)品，漲價已經(jīng)不可避免，而站在風(fēng)口的跨境電商平臺和產(chǎn)業(yè)鏈上的物流、旅游提供商，也在尋找新的機會。
跨境電商物流方式轉(zhuǎn)變
多家跨境電商平臺的內(nèi)部人士對記者預(yù)計，總體而言，相比于“免稅時代”，整體的進(jìn)口成本還是有所提高的，隨著稅改靴子落地，很多海購商品的價格還是會上漲，進(jìn)而對部分對價格特別敏感的消費者產(chǎn)生直接影響，而這也將帶來跨境電商物流方式選擇的轉(zhuǎn)變。
“如果在海外建倉存貨，可能暫不受影響，但貨要直郵到中國，那就涉及行郵稅，所以我們要計算一下究竟是將貨存在海外倉交行郵稅劃算，還是存在國內(nèi)保稅倉庫按新政交稅劃算。”徐璐明坦言。
據(jù)記者了解，目前跨境電商常用的兩大物流方式是保稅備貨和跨境直郵，二者的區(qū)別在于先有貨還是先有訂單。
保稅備貨是指先將貨物囤在保稅區(qū)，消費者下單之后再配送至客戶;而跨境直郵，是指消費者下單后，商家在國外采購貨物，統(tǒng)一打包入境清關(guān)后，再配送到消費者手中。
保稅備貨模式的跨境電商以銷售低客單價的爆款為主，商品品類有限，跨境直郵模式則可以為消費者帶來更加多元的海外商品，并能通過運送信息查詢商品是否為海外直送。
“由于跨境直郵模式更多依賴航空，而保稅備貨模式更多依靠海運。新政實施后，對于作為承運人的航空貨運公司是利好。”東航物流總經(jīng)理李九鵬告訴記者。
此前，包括東航、南航在內(nèi)的航空公司，就已經(jīng)看中跨境電商的機會。除了布局這一產(chǎn)業(yè)鏈上的“航空貨運”環(huán)節(jié)，東航還通過打造的快供應(yīng)鏈平臺“產(chǎn)地直達(dá)”，從國外選購相關(guān)產(chǎn)品回到國內(nèi)銷售。
記者從南航貨運部了解到，目前從澳大利亞、日本、歐美等地空運回國的貨量中，有近80%為海淘貨。以上海的貨機為例，每天有4班貨機航班從歐美返滬，其中海淘貨占據(jù)了20%~30%的貨量。
就在4月8日跨境電商新稅制實施之前，為了避開即將上升的“海淘稅”，在過去一周時間里，共計600余噸海淘貨搭乘南航貨機抵滬，除供給上海本地客戶需求外，大量的海淘貨通過卡車運往杭州、寧波、南京等地，而每天通過航班運往鄭州等腹地城市的貨量也達(dá)到20余噸。
不過，現(xiàn)實的情況下，在自營類的跨境電商平臺中，占據(jù)80%的是保稅備貨的爆款商品。而稅改之后，主打低客單價爆款的報稅備貨模式，顯然比對價格敏感度更低些的跨境直郵模式受影響更大些，而且在稅改的同時在進(jìn)口通關(guān)政策上的更加開放，也有利于降低“跨境直郵”模式的運行成本。
海外直郵物品已經(jīng)占平臺超過80%的洋碼頭CEO曾碧波就告訴本報記者，新政實施前，國際快件只能走北京、上海等國內(nèi)幾個行郵口岸，現(xiàn)在進(jìn)口通關(guān)政策上的放開，使跨境電商的通關(guān)口岸選擇更多，從而就可以節(jié)省物流和分撥成本。“之后我們會繼續(xù)大力發(fā)展海外直郵，進(jìn)一步提升自建物流公司貝海物流的時效，希望降低物流成本30%。”
來自：物流金融
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